【一起讀判決】蝶戀花車禍，為什麼不起訴？
昨天，士林地檢針對武陵賞櫻車禍案件偵查終結，就傷者跟死者家屬對蝶戀花旅行社負責人、友力運通公司負責人、司機以及導遊等人提起業務過失致死告訴部分，都不起訴。
提起告訴的理由
根據士林地檢署新聞稿指出，告訴人認為被告的過失包括：
- 一日行程過於緊密，使司機無法充分休息。連續出勤違反勞動基準法規定，駕車時間超過10小時，違反汽車運輸業管理規則。導致司機疲勞駕駛，未減速而發生車禍。
- 車輛老舊，輪胎痕不平均，導致無法煞車停止。
不起訴的原因
首先，刑事訴訟法第252條第6款規定，被告死亡者，應為不起訴處分。即使司機跟導遊就車禍的發生有過失，構成業務過失致死，也因為兩人都在車禍中罹難，因此不起訴。
其次，其餘的被告，士檢則是認為屬於刑事訴訟法第252條第10款的犯罪嫌疑不足。理由包括：
(一)車輛的情況
肇事的遊覽車是1998年出廠，依照當時法規合法取得合格證明，之後雖然相關法規有修正，但並未溯及。包括1998年12月起，降低高度到3.6公尺；交通部「車輛安全檢測基準」關於車身結構自2007年底起採取自願實施、2008年底強制實施，認證方式除了整車翻覆採實車測試外，其餘為模擬測試，且擇一即可。不過這些規定只有針對「新車」，對修法前的舊車並無管理規範。
2016年到監理所檢驗三次合格，保養紀錄也無異常。經四個單位鑑識，煞車都正常，並未故障。逢甲大學車艦中心鑑定認為本件輪胎胎紋、煞車力跟事故無關聯。
(二)車禍的原因是什麼？
法醫對司機的解剖後，並沒有發現飲酒或服用藥物，也非心臟病發作。車禍的路段是左轉彎，依照逢甲大學鑑定結果，遊覽車經過速限40公里的標示後，並沒有減速，反而從84公里加速到98公里，超過匝道臨界速度87.3公里，導致翻車。
(三)司機請假是否遭到刁難？
司機曾在1月13日請假2天，後來的兩天旅遊社並未安排出車，司機在出事前幾天的2月10日也有休假。對照春節期間班表，旅行社提供雙倍薪資，但仍然有多名司機請假，旅行社透過調派外車的方式因應，多名司機都證稱請假並沒有遭到刁難。
(四)車禍是否出於疲勞駕駛？
行車路線並無異常，司機在2月12到13日連續兩天行程，並沒有10小時以上的休息時間。但被告負責人是否構成業務過失致死的問題在於：車禍是不是因為司機連續出勤、駕駛時間過長，導致疲勞駕駛而沒有減速？
檢察官認為這只是一種可能的原因，並不是必然的原因，除非有其他積極的證據可以排除其他可能，否則就沒有達到起訴門檻。
多位證人都說該司機的駕駛過程，還算平穩，沒有異常之處，在沒有其他積極證據的情況下，不能以「合理懷疑連續出勤及超時駕車以致晃神疏忽為肇事原因之一」這個原因起訴。
現場的改善方式
逢甲大學鑑定後，認為肇事路段的匝道還算符合設計規範，不過入灣時的臨界速度比較高一些，緊接而來有急灣的情況，屬於危險路段，士檢會把提出的改善方法給交通部參考。
之後會怎樣？
刑事訴訟法第256條規定，告訴人接受不起訴處分書後，可以在七天內書面敘明不服的理由，經原檢察官向高檢署聲請再議。高檢署可能駁回聲請，也可能發回地檢署續行偵查。
此外，檢察官處理的問題是刑事責任，也就是司機跟導遊以外的被告是否對死亡結果有過失。另外一個民事賠償責任則要由傷者跟死者家屬向民事法院提出，如果受僱人司機在執行職務時，構成侵權行為，僱用人除非在選任、監督職務執行，已經盡相當注意，或縱加以相當注意，仍然不免損害發生，依民法第188條負連帶賠償責任，這個條文也就是媽媽嘴命案中，被害人家屬對呂炳宏提出損害賠償的依據。
另外，民法第654條也規定，旅客運送人對於旅客因運送所受之傷害應負責任。除非是因為旅客的過失，或傷害是因不可抗力所致。
最後，如果司機就車禍的發生有過失，傷者跟死者家屬可以對司機的繼承人請求損害賠償。民法第1148條第2項規定：「繼承人對於被繼承人之債務，以因繼承所得遺產為限，負清償責任。」，損害賠償限於繼承遺產的範圍內。
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