第二、罷工期間，勞資雙方本於勞動契約的主給付義務「中止」。所以，罷工過程中，真正「暫時停止」的並不是僱傭關係，而是勞工依契約關係本來要提出的勞務給付（就是上班），以及資方相對應本來要給予勞工的勞務報酬（也就是薪水）。畢竟，無工作即無工資（No work No pay），罷工就是勞工要用不上班、不開飛機來給予資方經營壓力，勞工使用罷工這個武器的同時，必須承擔的就是沒薪水可以領，勞資雙方實力對決，看勞方先撐不下去，或資方先承受不住經營的不利，最後可以讓步。但是，要提醒的是，除了勞工上班、資方給薪的主給付義務以外，勞工基於勞動契約所生之忠誠、競業禁止等義務（總不能華航罷工機師罷工期間集體去長榮開飛機吧…），以及資方關於勞保、提繳勞工退休金及其他各種從給付義務、附隨義務，都仍然存在。

四、對合法罷工之保護，可以看工會法第35條第1項第4款規定：「雇主或代表雇主行使管理權之人，不得有下列行為：四、對於勞工參與或支持爭議行為，而解僱、降調、減薪或為其他不利之待遇。」罷工就是法條所謂「爭議行為」的一種，所以資方不能對於罷工的勞工去加以解僱、降調、減薪或其他懲處，否則構成本款「不當勞動行為」，經裁決違法的話，可以命令資方回復勞工權益，勞動部也可以依工會法第45條第1項規定開罰3~15萬元罰鍰。針對華航撤福利是否構成「不當勞動行為」？報載勞動部官員受訪時解釋，外站旅館、交通車、返台航班等因若罷工就不能執行職務，就不會有接駁、住宿問題；至於暫停優待機票，勞動部官員說，只要是解僱、降調、減薪是一定不可以，但其他中止福利是否對工會會員心生畏懼、影響參與罷工意願等，若工會有疑慮，可向勞動部申請不當勞動行為裁決，由學者組成的委員會來認定（見2019年2月10日蘋果日報報導：【華航罷工18】華航暫停罷工會員福利　勞動部籲：不能解僱、降調、減薪）。

五、依後續新聞報導，華航有重新表示，罷工機師與華航間的僱傭關係依法持續存續，只是罷工期間暫時停止薪資、外站住宿、交通費及相關福利事項等相關給付（見2019年2月9日經濟日報報導：華航收回成命 機師罷工期間僱傭關係存續），這應較為接近合法罷工的法律效果，只是關於華航堅持也暫時停止薪資以外的福利事項，後續恐還是會有爭議了。

註解：

[1] 黃程貫，勞資爭議法律體系中罷工概念、功能與基本法律結構，政大法學評論第39期，1989年6月，第209~210頁。

圖／Ltdccba

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