住宿成本占了勞工大部分薪資，因此出現「超級通勤族」一詞。美國各地，每三十六位通勤者當中就有一人（將近四百萬人）符合超級通勤族的定義，他們每天花九十分鐘以上通勤上班，而且多半是在經濟繁榮的大城市。

根據某項分析結果，會出現超級通勤者的其中一項關鍵因素在於「新的住宅多半位於大城市外圍，不是位於都會核心帶與近郊，所以很多勞工不得不花更長的時間通勤，以便換取較低的房價。」

另一份報告認為，全球金融危機的陰影導致超級通勤的現象，很多受二○○八年金融危機影響的勞工不願意搬家。

我們早就知道長期通勤會有害健康。二○○一年，一項科學研究以四百多位德國通勤者為對象，約九○％的受試者每趟通勤時間超過四十五分鐘，他們出現疼痛、暈眩、倦怠、嚴重睡眠不足的人數比例是非通勤族的兩倍。該項研究的主持人表示，該族群患有很嚴重的身心症，還說「從醫學角度來看，長期通勤族有三一％的男性與三七％的女性顯然需要治療」。

根據《美國科學人》（Scientific American）的報導，有其他研究顯示「搭乘大眾運輸工具的勞工具有較高的感染率，汽車駕駛患有關節炎的比率較高」。

德國還有一項長途通勤者的社會學研究發現，近六○％受訪者沒時間跟朋友聚會，沒時間投入其他休閒活動。一九八五年到一九九八年，蘇黎世大學經濟學實證研究學院（University of Zürich’s Institute for Empirical Research in Economics）的研究人員每年都會調查德國數千戶的情況，發現「勞工每多花一分鐘通勤上班，生活滿意度就會少一分」。

根據研究人員的計算，一天通勤兩小時與平均通勤四十分鐘的德國人，兩者的滿足感差距甚大，加薪四○％才能彌補通勤時間較長者的不快樂。此外，通勤時間越長，勞工的生產力就會越低，並加深不滿。

我們必須思考通勤造成的有害影響。通勤時間越長，表示塞車的情況越嚴重，隨之產生的問題也更多。像是二○一一年塞車的情況導致美國人多花了五十五億個小時在通勤，多花了一百一十億公升的汽油，整體價值高達一千兩百一十億美元，二氧化碳排放量多達二百五十五億公斤。以上是一個國家一年的數據，除了測量通勤族所花的時間、汽油量、碳排量，還測量了塞車造成的影響。若要據此推斷整個已開發國家的情況，實際付出的成本幾乎算不出來。

覺得意猶未盡，想看更多內容嗎》〉傳送門就在這！

本文內容出自《週休三日工時革命：掀起「四天工作制」全球風潮的企業主現身說法，如何實現工時縮短，但生產力、獲利、幸福感不減反增？》，由 采實文化 授權轉載。

想知道更多好文請看：
日本國際品牌將正式實施週休三日！讓員工可利用假日去學習其他事務or兼職？
為留才「高盛」祭出無限期休假！這項新制度其實在這些企業已有先例！

訂閱電子報，重要HR資訊不漏看：https://bit.ly/3bHUU5c

精選HR職缺

人事／人力資源主管　人事／人力資源專員　人事助理