四、於是我整理了能取得的數據來試算每個空服員在每個飛時的平均服務旅客人數(純統計不代表空服員實際工作負擔)，得出每個飛時服務人數，106年比105多出6%，107年又比106年再多出13%，等於是去年(107)每個空服員的工作負擔比大前年時再多近20%。

五、如果，把這個數據再考量，航班/艙別/職級/年資不同，每個人多增加分擔的工作量就會差異出來，這樣就可說明為什麼有的空服員覺得過勞，但是有些空服員覺得無所謂，因為，在這樣專制又職級分明重視年資的團體中，壓力會在兩種人身上:

1.年資職級低的菜鳥

2.負責任的中階主管

六、107年空服員人員減少，但平均飛時偏偏又下降是很予盾的點，除非長榮是有計劃的把部分(全部?)航班的機組人員減少，否則，平均飛時不可能下降。但是，對空服員來說，飛時下降代表了兩件事：

1.收入變少，因為有飛才有日支費，這也是空服員薪水很重要的一部分。

2.休假有機會變多，但是，因為上班日的工作量一直增加，如果到超過負荷的程度，那假日不是在補眠，就是看醫生養身體，多出來的假只是補過勞的消耗，並不算福利。

結論:

長榮管理階層在對空服員玩極限測試，就像我們小時候玩拉橡皮筋的遊戲。就是不斷用力拉在測試橡皮筋的極限，等到橡皮筋拉斷了，就在換一條新橡皮筋來玩。

本文由 葉雲生 ‎授權轉載。
圖/ Freepik.com

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